Alstom lancement de l'AGV

Alstom a dévoilé mardi 5 février le prototype de l’AGV*, son train à très grande vitesse de nouvelle génération. Ce train à un niveau, très novateur, combine l’architecture des rames articulées, qui a fait le succès du TGV** et une nouvelle motorisation répartie. Il sera capable d’atteindre une vitesse commerciale de 360 km/h. L’AGV a trouvé son premier client avec la nouvelle compagnie italienne NTV***.

Patrick Kron, Président Directeur Général d’Alstom et Philippe Mellier, Président d’Alstom Transport, ont présenté le prototype de l’AGV mardi 5 février à l’usine Alstom Transport de la Rochelle (France), en présence de Nicolas Sarkozy, Président de la République Française et de nombreuses personnalités.

Le design aérodynamique et moderne du train ainsi que ses novations technologiques ont été mis en valeur lors de cette présentation. L’AGV est le premier train au monde à concilier une architecture articulée (disposition des bogies entre les voitures) qui offre le meilleur niveau de sécurité, avec une motorisation répartie (moteurs installés sur les bogies, sous le train) qui accroît significativement le nombre de places à bord grâce à la suppression des motrices. Cette architecture permettra aux opérateurs une exploitation très flexible, avec la possibilité de moduler la longueur des rames (de 7 à 14 voitures et de 250 à 650 places) en fonction de la demande. Elle réduira également sensiblement les coûts de maintenance.

L’AGV est particulièrement performant d’un point de vue environnemental avec une consommation d’énergie réduite de 15% par rapport à ses principaux concurrents. Il intègre également les derniers standards de signalisation ERTMS pour circuler sur toutes les lignes européennes. Les sites d’Alstom Transport en France (La Rochelle, Ornans, Tarbes, Le Creusot, Villeurbanne, Reichshoffen) et en Italie (Bologne et Savigliano) seront associés à la fabrication de l’AGV.

Le nouveau système de traction de l’AGV a déjà été testé dans des conditions extrêmes, puisqu’il a contribué à la performance de la rame qui a réalisé le record du monde de vitesse sur rail le 3 avril 2007, à 574,8 km/h.

Patrick Kron, Président Directeur Général d’Alstom, a souligné : « Nous avons développé ce train sur fonds propres, démarche très innovante dans l’industrie ferroviaire, parce que nous avons compris que le marché de la très grande vitesse allait se diversifier. Pour maintenir notre leadership, il nous fallait élargir et moderniser notre offre. L’AGV arrive sur le marché au moment où la très grande vitesse ferroviaire connaît une nouvelle phase de son expansion, non seulement sur ses marchés traditionnels, mais aussi dans de nombreux pays hors d’Europe. »

Alstom a vendu en 25 ans plus de 650 rames de TGV, s’assurant la première place mondiale sur ce marché de haute technologie. Ces trains ont transporté près d’un milliard et demi de passagers sur 2 milliards de km, soit 6500 fois la distance de la Terre à la Lune, en toute sécurité. L’entreprise vient de remporter deux succès majeurs à la grande exportation, en Argentine et au Maroc, avec des TGV Duplex.

Philippe Mellier, Président d’Alstom Transport, a souligné que l’AGV « est à la fois le fruit d’une expérience inégalée de l’entreprise dans le domaine de la très grande vitesse, appuyée sur plus de 25 ans de succès, et d’une capacité d’innovation qui lui permet de rester à la pointe de la technologie. La confiance que nous a fait le nouvel opérateur italien NTV, compagnie de lancement de l’AGV, nous permettra de démontrer rapidement les qualités de performance, de confort, de respect de l’environnement et de coût d’usage de notre train. »

La nouvelle compagnie de transport italienne NTV a commandé 25 rames fermes (et 10 en option), avec un contrat de maintenance associé. La fabrication des premiers trains de série débutera mi-2008. Ils seront livrés à partir de 2010.

* Automotrice à Grande Vitesse. AGV est une marque déposée par Alstom
** TGV est une marque déposée de la SNCF
*** Nuovo Trasporto Viaggiatori

=> Source : http://www.alstom.fr/home//index.FR.php?languageId=FR

Nicolas Sarkozy salue le "renouveau" d'Alstom

"Ce lancement de l'AGV marque l'aboutissement du renouveau d'Alstom. Un renouveau qui survient après une crise terrible en 2004 qui menaçait l'existence même de l'entreprise", s'est réjoui M. Sarkozy qui avait participé à l'époque au sauvetage du groupe ferroviaire.
"Le renouveau d'Alstom est aussi le fruit d'un choix important de politique industrielle, en France et en Europe, c'est le choix d'une industrie puissante contre une certaine conception de la politique de concurrence", a également déclaré le chef de l'Etat, insistant sur la nécessité de maintenir un tissu industriel en France. "Pour cela, il faut ancrer dans les esprits (...) un message simple : l'industrie n'est pas finie, l'industrie est essentielle à l'économie d'un pays riche autant qu'à celle d'un pays émergent", a-t-il poursuivi.

Nicolas Sarkozy en a profité pour dénoncer, à nouveau, les effets négatifs de l'euro fort sur l'activité des industriels. "Si on veut continuer à produire en zone euro, il faut que nos industriels ne soient pas gênés par un euro trop fort", a-t-il répété.

L'AGV comparé à l'A380

"Pour maintenir notre leadership, il nous fallait élargir et moderniser notre offre. L'AGV arrive sur le marché au moment où la très grande vitesse ferroviaire connaît une nouvelle phase de son expansion, non seulement sur ses marchés traditionnels mais aussi dans de nombreux pays hors d'Europe", a déclaré Patrick Kron, PDG du spécialiste des infrastructures d'énergie et de transport dont Nicolas Sarkozy a loué "le courage et l'intelligence".

Le constructeur ferroviaire a conçu seul ce nouveau train qui se veut à la fois plus rapide, plus spacieux et plus "propre", sans le concours de la SNCF contrairement au TGV pour lequel les équipes de la compagnie nationale avaient étroitement participé à la création, il y a 27 ans. "Nous avons développé ce train sur fonds propres, démarche très innovante dans l'industrie ferroviaire, parce que nous avons compris que le marché de la très grande vitesse allait se diversifier", a souligné Patrick Kron lors de la cérémonie.

L'AGV, que le groupe n'hésite pas à poser en rival de l'avion géant A380, possède une motorisation répartie sur toutes les voitures du train, plutôt que concentrée sur les deux motrices en tête et en queue. Selon Alstom, cela permet de gagner de la place pour les passagers, de changer sans problèmes le nombre de voitures d'un convoi, et de réduire les coûts de maintenance. Des moteurs dits "à aimants permanents" permettent aussi de moins consommer d'énergie, fait valoir le groupe français.

Premier contrat en Italie

Surtout, "l'AGV a été conçu pour intégrer les besoins à l'export", explique Alstom, qui a remporté en janvier, de l'autre côté des Alpes, sa première commande pour ce train nouvelle génération. L'opérateur privé italien NTV a acheté 25 rames, une commande assortie d'un contrat de maintenance sur 30 ans, pour un total de 1,5 milliard d'euros. Toutefois, la société, qui prévoit de mettre ses trains en circulation à partir de 2011, ne les fera rouler qu'à 300 km/h. Avec ce contrat, Alstom a damé le pion à ses rivaux, le canadien Bombardier, qui lui aussi a concocté un train ultra-rapide, le Zefiro, mais surtout l'ICE de l'allemand Siemens.

Selon la presse allemande de lundi, l'AGV serait de plus très bien placé pour remporter un appel d'offres en Allemagne au nez et à la barbe de Siemens.

D'après Reuters, le groupe a remporté, récemment, des contrats pour des trains à grande vitesse en Argentine et au Maroc, alors que de grands projets sont en préparation en Californie, au Brésil et en Chine.

En 2004, Nicolas Sarkozy, alors ministre de l'Economie et des Finances, avait contribué à sauver du démantèlement Alstom, qui se trouvait en grande difficulté financière. C'est sur le site Alstom d'Aytré, près de La Rochelle, qu'il avait effectué son premier voyage en province après sa nomination à Bercy.

Par ailleurs, en octobre dernier, lors de la visite au Maroc de Nicolas Sarkozy en tant que président, le royaume chérifien a passé commande d'une ligne de TGV ancienne génération. En janvier, l'Argentine a elle aussi commandé son TGV.

=> Source : www.france3.fr

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Alstom dévoile son nouveau train à très grande vitesse, batipsé l'AGV, capable d'un service commercial à 360 km/h