Bibi, c’est pour qui ?

Le 1er TER bimode et bicourant fait pétiller les rails. Normal, ça se passe en Champagne-Ardenne… et il se développe dans les autres régions.

L’électricité coûte cher, à consommer avec modération, et toutes les lignes n’ont pas le même degré de voltage. Bibi le reconnaît à l’aveugle ! Et Bibi s’en sert… Avec son moteur hybride, il est bimode (électrique et diesel) et bicourant (1 500 et 25 000 V). Du jamais vu dans un même train ! Résultat : ce train TER, fabriqué par Bombardier, est tout terrain (électrique ou pas), il optimise son recours à l’alimentation électrique partout où elle existe, économise l’énergie et limite les émissions de CO2. Le 11 octobre, Anne-Marie Idrac, Présidente de la SNCF, et Jean-Paul Bachy, Président du Conseil régional de Champagne-Ardenne fêtaient Bibi, en première mondiale et en 4 exemplaires. Les 4 autres seront du millésime 2009. À savourer, sans modération cette fois, sur Paris-Troyes-Culmont-Chalindrey et Chalindrey-Vitry.

Et les premiers modèles se font voir dans les hautes-alpes, ici en gare de Veynes, un des 3 AGC TER affecté au dépôt de Marseille Blancarde circulant quotidiennement entre Marseille et Briançon

Et Bibi s'aggrandit !!!

Présenté officielement le 9 octobre dernier, l'AGC bimode bitension exploite désormais toutes ses potentialités. une signalisation spécifique a été implantée à cet effet.

Si l'AGC bimode bitension type B 82500 roule bien depuis juin dernier entre Paris-Est et Culmont-Chalindrey pour le TER Champagne-Ardenne, ce n'est que depuis le 1° octobre qu'il peut pleinement utiliser cette version bimode. En effet, jusqu'à présent, le changement de mode ne pouvait se faire qu'à l'arrêt. D'où, en fait, une circulation entièrement en traction diesel pour le parcours cité plus haut.

Désormais, le changement électrique 25 kV-diesel, ou l'inverse s'effectue en marche du côté de Roissy-en-Brie. Une signalisation spécifique a été implantée. Il s'agit simplement des signaux existants de traction électrique : annonce << baissez pantos >> et exécution << baissez pantos >> dans le sens impair et une exécution << Levez pantos >> dans le sens pair, toutes ces pancartes réflectorisées étant associées à une pancarte << bimode >>. C'est, pour le moment, le seul endroit en France équipé de cette façon et il n'y a pas encore de demande complémentaire. 

La difficulté réglementaire à résoudre par RFF et l'EPSF (Etablissement public de sécurité ferroviaire) se situait dans le sens diesel-électrique, avec la problèmatique des carrés de protection de sections non alimentées. Dans ce sens, le conducteur ouvre le disjoncteur, commande la levée du pantographe : c'est le 25 kV qui se lève systématiquement en premier.